認定中古車はやめとけ？高い理由と後悔しない買い方のコツを解説

これまで国産車から輸入車まで色々な車に乗り換えてきましたが、そのたびに悩むのが中古車の選び方なんです。

特に、メーカーがお墨付きを出す認定中古車に関しては、安心だけど値段が高いというイメージがあって、認定中古車はやめとけという声を耳にすることも多いですよね。

また、ネットで調べてみると、認定中古車が高すぎると感じたり、実際に買ったけれど意味ないのではと疑ったりする意見も目立ちます。

特に、輸入車の認定中古車はやめとけと言われる背景には、故障への不安や維持費の問題があるようです。

さらに、ディーラーローンの金利負担や、保証継承の手続きに関するトラブルなど、知っておかないと損をするポイントもたくさんあります。

そこで、この記事では、私の経験をもとに、認定中古車を選んで後悔しないためのリアルな情報を整理しました。

あなたが納得の一台に出会えるよう、しっかりお手伝いしますね。

認定中古車はやめとけと言われる経済的な理由

「認定中古車は安心だけど、とにかく高い！」と感じるのは、車好きなら誰もが通る道かもしれません。

それでは、なぜ一般的な中古車相場よりも数十万円も上乗せされているのか、その不透明なコスト構造と、実際に支払う価値があるのかを、10台以上乗り継いできた私の視点で深掘りしてみましょう。

認定中古車が高すぎると感じる価格構造の正体

認定中古車のプライスボードを見て「えっ、新車とあまり変わらないじゃん」とか「隣の普通の中古車店ならもっと安いのに」と感じるのは、ごく自然な反応かなと思います。

実際、一般の中古車相場に比べると、10％から20％、高級車なら50万円以上のプレミアムが乗っていることも珍しくありません。

ただ、この価格差の正体は、単なるブランドの看板代だけではないんです。

まず、認定中古車として店頭に並ぶまでには、凄まじい「再生コスト」がかかっています。

一般の中古車店なら「まだ使えるからそのままで」と判断されるタイヤやバッテリー、ブレーキパッドといった消耗品も、認定中古車の基準では「残量が〇ミリ以下なら新品交換」と厳格に決められているんです。

これ、自分で後から交換しようとすると、輸入車ならタイヤ4本で20万円、バッテリーで5万円なんてこともザラにあります。

つまり、「将来かかるはずだった整備費用を、車両価格として前払いしている」という感覚に近いんですね。

目に見えないコストの内訳を理解する

さらに、価格には「保証料」という名の保険料も含まれています。

認定中古車の多くは、1年以上の走行距離無制限保証がついてきますが、これは販売側からすれば「いつ壊れても無料で直しますよ」という巨大なリスクを背負うことになります。

そのリスクヘッジのための費用が、あらかじめ価格に組み込まれているわけです。

また、正規ディーラーのショールームで受ける手厚い接客、整備資格を持つメカニックによる点検工賃なども考慮すると、この価格差は経済的には妥当なラインと言えるかもしれません。

でも、短期的な安さを求める人からすれば、「認定中古車はやめとけ」という意見が出るのも納得なんです。

結局、初期投資を抑えるか、維持のリスクを抑えるかの選択なんですね。

比較項目	認定中古車（CPO）	一般中古車（非認定）
車両価格の傾向	相場の1.1〜1.3倍（割高）	市場相場通り（標準）
納車前整備の内容	メーカー指定の厳格な予防整備	車検適合レベルの最低限整備
消耗品の交換基準	残量に関わらず新品交換が多い	使用可能ならそのまま継続
保証期間・内容	1〜2年・走行無制限・広範囲	なし〜3ヶ月・主要機関のみ
情報の透明性	整備記録簿完備・修復歴なし	車両によってバラつきあり

認定中古車は意味ない？点検整備と保証の実態

「高いお金を払って認定にしたのに、納車後すぐに異音がした」なんて話を聞くと、認定中古車なんて意味ないと思ってしまいますよね。

確かに、機械モノである以上、どれだけ厳格に点検しても故障を100％防ぐことは不可能です。

でも、私は10台以上の車を乗り継いできて確信しているのは、「情報の非対称性」を埋めてくれる価値が認定にはある、ということです。

また、一般の中古車市場では、前オーナーがどのようにメンテナンスしていたか、どんな過酷な状況で走らせていたかを知る術は限られています。

しかし、認定中古車の多くは、そのディーラーで新車販売され、定期点検もすべてその工場で行われてきた「出処がはっきりした個体」が多いんです。

これを業界では、「履歴が綺麗」と言いますが、過去のカルテがすべて揃っている安心感は、中古車選びにおいて何物にも代えがたいメリットになります。

そして、多くの認定プログラムでは100項目近い精密点検を行いますが、これは単に悪いところを直すだけでなく、専用の診断機を使って「電子デバイスのログ」まで解析しているんですよ。

「保証」という名の最強のお守り

また、保証の内容も一般の販売店とは一線を画します。

例えば、パワーウィンドウが動かなくなった、エアコンの効きが悪くなったといった「走るのには困らないけど不便な故障」も、認定中古車の保証ならカバーされることが多いんです。

ちなみに、一般店の保証だと「エンジンとミッションだけ」という限定的なケースが多いので、現代のハイテク化した車においては、認定中古車の保証は非常に強力な味方になります。

「もし壊れても、財布を痛めずに正規ディーラーで直してもらえる」という精神的な余裕は、日々のカーライフの質を大きく変えてくれます。

これを「意味がない」と切り捨てるのは、少しもったいないかなと思います。

輸入車の認定中古車はやめとけと言われる故障率

輸入車を検討し始めると、必ずと言っていいほど「輸入車の認定中古車はやめとけ」というアドバイスにぶつかります。

これは、国産車と比較した際の「部品の耐久性」と「修理費の高さ」が主な原因なんです。

例えば、ドイツ車は時速200キロでの走行も想定した設計になっていますが、日本の高温多湿な環境で渋滞にハマり続けることは想定外だったりします。

そのため、走行距離が少なくてもゴム部品やセンサー類が劣化し、突然の警告灯に驚かされることがよくあるんです。

これが、「認定だから壊れないと思ったのに」という期待値と現実のギャップが、「やめとけ」という不満に繋がっているんですね。

でも、私からすれば、輸入車こそ認定中古車以外で買うのは怖いというのが本音です。

例えば、輸入車で定番の「水回りの故障」が発生した場合、一般の整備工場では部品の調達に時間がかかったり、特殊な工具がなくて断られたりすることもあります。

しかし、認定中古車なら、全国のネットワークで代車の手配から修理までスムーズに進みます。

予防整備の価値をどう捉えるか

また、認定中古車の基準で行われる「予防整備」も重要です。

壊れてから直すのではなく、壊れそうな兆候がある部品をあらかじめ交換しておく。

この手間がかかっているからこそ、輸入車でも安心して乗り出すことができるんです。

ただ、「壊れない車」が欲しいなら、確かにトヨタの新車を買うのが正解かもしれません。

でも、輸入車には独特の乗り味やステータスがあり、その輸入車の魅力を楽しみつつ、維持の不安を最小限に抑えるための入場券が、認定中古車という選択肢なんです。

故障率が高いからこそ、バックアップ体制にお金を払うという考え方ですね。

BMW認定中古車の高い維持費と保証の重要性

BMWといえば「駆けぬける歓び」ですが、その歓びを支える精密な足回りやエンジンは、メンテナンスが命です。

BMWの認定中古車（BMW Premium Selection）が割高に設定されている最大の理由は、「2年間・走行距離無制限」という、極めて強力な保証が付帯しているからでしょう。

これ、実はすごいことで、1年で3万キロ走るようなヘビーユーザーであっても、2年間は修理費がほぼかからないことを約束しているんです。

ちなみに、私の友人で一般店で安くBMWを買ったものの、納車3ヶ月でオイル漏れとトランスミッションの不調が重なり、修理見積もりが80万円を超えてしまった人がいます。

結局、その友人は修理を断念して手放してしまいました。もし彼が認定中古車を選んでいれば、これらの費用はすべて保証でカバーされていたはずです。

そして、BMWの場合、特に高回転型のエンジンや多段化されたオートマチックなど、メカニズムが複雑なため、一度の大きな故障が車両価値を上回るダメージになりかねません。

BMWライフを長く楽しむための戦略

さらに、BMWの認定中古車は、納車前に360度点検を行い、交換基準に達した部品はすべて純正品に交換されます。

BMW特有の樹脂パーツの劣化なども、この段階でしっかりチェックされるため、購入直後のトラブルが極めて少ないのが特徴です。

確かに、車両価格だけを見れば「やめとけ」と言いたくなる気持ちも分かりますが、「2年間の安心を買う」と考えれば、差額の数十万円は決して高くありません。

特に、走行距離が伸びている個体を狙うなら、保証の有無は絶対に譲れないポイントになりますね。

そのため、BMWの中古車は、保証が切れた後の維持費も計算に入れて選ぶのがコツですよ。

費用項目	BMW認定中古車	一般中古車（保証なし）
車両購入時の差額	＋300,000円	0円
消耗品交換（納車時）	0円（基準により交換済）	150,000円（自己負担）
突発的な修理（センサー等）	0円（保証対応）	100,000円（自己負担）
トランスミッション故障等	0円（保証対応）	500,000円〜（自己負担）
2年間の総支払目安	購入価格 ＋ 0円	購入価格 ＋ 750,000円〜

アウディ認定中古車で後悔しないための選び方

アウディは、「クワトロ（四輪駆動）」や「バーチャルコックピット」など、先進技術の塊のような車です。

それだけに、いざ故障した際の見積もりには目玉が飛び出ることがあります。

そして、アウディの認定中古車（Audi Approved Automobile）を選ぶ際に後悔しないためのポイントは、自分の走行距離とライフスタイルに合わせて「AAA」のグレードを使い分けることです。

アウディの認定中古車には、車両の状態や年式によっていくつかのカテゴリーがありますが、最も手厚いのは「AAA Premium Plus」といった高年式モデルです。

そこで、アウディで特に注意したいのが、素早い変速を可能にする「Sトロニック（デュアルクラッチトランスミッション）」です。

これは、非常に優れたトランスミッションですが、以前のモデルでは不具合の報告もあり、修理にはユニット交換で数十万円かかることがあります。

こうした高額なユニットが保証対象に含まれているかを確認するのが、アウディ選びの鉄則です。

年式と走行距離のバランスを見極める

また、アウディは内装の質感にこだわっているため、認定中古車として並ぶ車両は非常に綺麗な状態のものが多いです。

ただ、「綺麗だから大丈夫」と過信せず、必ず整備記録簿を確認して、定期的にオイル交換や車検点検が正規ディーラーで行われてきたかを確認してください。

また、アウディの正規ディーラーによる点検は、自動車公正取引協議会などの基準を遵守し、高い透明性を持っています。
（出典：自動車公正取引協議会『上手な中古車の選び方』）

そのため、「やめとけ」という人の多くは、こうした履歴の重要性を軽視し、見た目と価格だけで選んで失敗しているケースが多いんです。

少し予算を上乗せしてでも、延長保証が付けられる個体を選ぶのが、結果的に一番安上がりなアウディの楽しみ方かもしれません。

認定中古車はやめとけという不信感を解消する裏技

認定中古車に対する「高すぎる」「意味がない」という不信感。

その正体を暴きつつ、実はもっと賢く、お得に認定中古車と同等の安心を手に入れる方法がないかを探ってみましょう。

そこで、ここからは、車愛好家ならではの、ちょっとマニアックな視点も交えてお話ししますね。

レクサス認定中古車の豪華特典と高い価格の価値

レクサスの認定中古車「CPO（Certified Pre-Owned）」は、中古車市場の常識を覆すほど高額なんです。

「レクサスなんて壊れないんだから、高い認定中古車はやめとけ」という意見は確かに一理あります。

それに、トヨタ譲りの信頼性を持つレクサスは、10万キロを超えても元気に走る車が多いですからね。

でも、レクサスCPOを買う人の多くは、「車」を買っているのではなく「レクサスオーナーという特権」を買っているんです。

例えば、全国のレクサスディーラーにある「オーナーズラウンジ」の利用。

これ、中古で買った車でもCPOであれば、旅行先や出張先でふらっと立ち寄って、美味しいコーヒーを飲みながら洗車をしてもらう、なんて使い方ができるんです。

また、オペレーターが目的地を設定してくれる「G-Link」サービスも、一度使うと手放せない便利さです。

こうしたソフト面での充実が、車両価格に乗っていると考えれば、高級ホテルに泊まるような感覚で「高いのも納得」となるわけです。

ハードウェア以上の満足感があるか

逆に言えば、ラウンジなんて行かないし、ナビ設定も自分でやる、という人にとっては、レクサスCPOはただの「ぼったくり価格の車」に映るでしょう。

そういう方は、一般の中古車店でレクサスを買い、定期メンテナンスだけディーラーに持ち込むというスタイルの方が賢いかもしれません。

しかし、レクサス特有の手厚いおもてなしを中古車価格で味わえるのはCPOだけの特権です。

自分が「おもてなし」に価値を感じるタイプかどうか。そこが「やめとけ」か「買い」かの分かれ目になります。

私は、一度あのラウンジの快適さを知ってしまうと、次もCPOがいいな……と思ってしまう派なんです（笑）

ディーラーローンの高金利による支払額の落とし穴

「認定中古車はやめとけ」という主張の中で、私が最も同意するのがこの「ローンの金利問題」です。

認定中古車を販売するディーラーは、必ずと言っていいほど自社の提携ローンを勧めてきます。

そして、この提携ローンですが、手続きが簡単で、その場で審査が通る便利さはありますが、金利設定が驚くほど高いことが多いんです。

多くの輸入車ディーラーや国産ディーラーのローン金利は3.9％〜7.9％程度。

その一方で、銀行のマイカーローンなら1.5％〜2.5％程度で組めることがあります。

この差、たった数パーセントと思うかもしれませんが、400万円の車を5年フルローンで組んだ場合、支払総額で30万円〜50万円以上の差が出ることがあります。

車両価格の値引きを必死に交渉して5万円安くしても、金利で30万円余計に払っていたら本末転倒ですよね。

つまり、「認定中古車は高い」と言われる真犯人は、実は車両価格ではなく、この「金融コストの高さ」にあるケースが非常に多いんです。

金利を制する者が中古車選びを制する

賢い買い方は、認定中古車の「安心な車両」を選びつつ、支払いは「銀行の低金利ローン」で行うこと。

これだけで、認定中古車のプレミアム分（高いと言われる分）をほぼ相殺できてしまうこともあります。

もっとも、ディーラーの営業マンはローンのマージンも大切な収益源なので、強く勧めてきますが、そこは誠実に「銀行で借りる予定です」と伝えればOK。

手間はかかりますが、このひと手間で浮いたお金で、豪華な家族旅行に行けたり、新しいホイールを買えたりするわけですから、やらない手はありません。

それと。ローンに関する知識を深めたい方は、銀行の公式サイトなどで返済シミュレーションを一度やってみることをおすすめします。

借入先	実質年率	月々の支払額	利息の総額
ネット銀行マイカーローン	1.9%	約87,400円	約24.4万円
地方銀行マイカーローン	2.8%	約89,400円	約36.4万円
ディーラーローン（標準）	5.9%	約96,400円	約78.4万円

保証継承のやり方と一般店で安く買うリスク

「認定中古車は高いからやめとけ、一般店で新車保証が残っている車を買って保証継承すればいい」というアドバイス。

これ、実は中古車上級者の間では有名なテクニックです。

そして、新車登録から3年（または5年）以内なら、メーカーの保証が残っています。

そこで、この権利を新しいオーナーに引き継ぐ手続きが「保証継承」です。

これにより、一般店で安く車を買いながら、正規ディーラーで新車同等の修理サポートを受けられるという「いいとこ取り」が可能になります。

そこで、やり方は比較的シンプルで、車を購入した後に最寄りのディーラーに予約を入れ、「12ヶ月点検相当の点検」を受けて、保証書にディーラーの判子をもらうだけ。

ちなみに、費用は2万円〜3万円程度ですが、これだけで高額な認定中古車プレミアムを支払わずに済むわけですから、確かにお得ですよね。

でも、ここには大きな落とし穴が隠れています。

「継承お断り」という冷酷な現実

最大のリスクは、点検の結果「保証継承を拒否される」可能性があることです。

例えば、前のオーナーが違法な改造をしていたり、事故を起こしてフレームを修正していたり、あるいは定期的なオイル交換を怠っていたりすると、メーカーは保証を引き継いでくれません。

一般の中古車店が「保証継承できますよ！」と言っていても、それはあくまで「手続きが可能である」という意味で、ディーラーが保証を約束したわけではないんです。

つまり、もし拒否されたら、あなたは「保証のない、ただの割高な高年式車」を抱えることになります。

このリスクを天秤にかけて、自信がないなら認定中古車を選んだほうが無難ですよ。

未使用車と認定中古車の違いを比較し節約する方法

中古車サイトを見ていると「登録済未使用車（新古車）」という言葉もよく目にしますよね。

これは、ディーラーが販売実績を作るために自社名義で登録しただけで、実質的には公道を走っていないピカピカの車です。

そのため、これと認定中古車、どちらがお得なのか悩む方も多いでしょう。

そこで、結論から言えば、「新車に近いコンディションを安く買いたいなら未使用車、手厚いアフターサポートが欲しいなら認定中古車」となります。

未使用車は、新車価格から20万〜30万円ほど安くなっていることが多く、非常にお買い得感があります。

ただし、保証に関しては「新車保証の残り期間」のみとなります。

その一方で、認定中古車は、たとえ3年落ちであっても、そこからさらに1〜2年の独自保証が上乗せされることがあります。

「車そのものの新しさ」をとるか、「購入後の保証期間の長さ」をとるかの違いですね。

どちらが自分に合っているかを見極める

私の場合、国産車なら故障の心配が少ないので、より安い「未使用車」を探すことが多いです。

でも、輸入車の場合はたとえ1年落ちであっても、独自の認定保証がつく「認定中古車」を選びます。

なぜなら、輸入車の新車保証は意外と免責事項（保証対象外）が多かったり、認定保証の方がロードサービスなどが充実していたりするからです。

自分の欲しい車種が「どれくらい故障しやすいか」を知ることが、未使用車と認定中古車の賢い使い分けのポイントになりますね。

項目	登録済未使用車（新古車）	認定中古車（CPO）
車両の状態	ほぼ新品（走行数十キロ）	使用済（数千〜数万キロ）
価格メリット	新車よりは安いが、中古車より高い	一般中古車より高いが、安心料込
保証の仕組み	メーカーの新車保証を継承	メーカー独自の認定中古車保証
おすすめの人	とにかく安く新車に乗りたい人	中古でも長期の安心が欲しい人

保証継承できないトラブルを避ける具体的な対策

「一般店で買って保証継承する」という戦略をとるなら、絶対にやっておくべき対策があります。

それは、購入前にディーラーへ「車台番号」を伝えて履歴を照会してもらうことです。

すべてのディーラーが答えてくれるわけではありませんが、丁寧にお願いすれば、その車が過去に大きな修理をしたか、リコール作業を受けているかなどを教えてくれることがあります。

また、契約書の特約事項に「万が一、正規ディーラーで保証継承が拒否された場合は返品を受け付ける」という一文を入れられないか交渉するのも手です。

誠実な販売店であれば、自信がある車両なら飲んでくれることもあります。

ただ、逆にこれを頑なに拒む店は、何か隠している可能性があるため「やめとけ」のサインかもしれません。

メンテナンスノートは「車の戸籍」

さらに、メンテナンスノート（整備記録簿）のチェックは必須です。

これがない車は、どんなに綺麗でも保証継承が極めて困難になります。

記録簿は、いわばその車の戸籍謄本のようなもの。

いつ、誰が、どこで、どんな整備をしたかが書かれていない車は、リスクの塊なんです。

そして、認定中古車が高いのは、この「戸籍」が完璧に管理されているからです。

つまり、一般店で買うなら、自分でこの戸籍調査を徹底的に行う必要があります。

手間を惜しむなら、最初から認定中古車を選んだほうが、結果的に時間と精神衛生を守ることができるでしょう。

まとめ：認定中古車はやめとけという情報の活用術

ここまで、認定中古車にまつわる「やめとけ」という批判の裏側を、経済的・構造的に分析してきました。

結論として言えるのは、「認定中古車はやめとけ」というアドバイスは、「何も考えずにブランド名だけで高いお金を払うのは損だよ」という、リテラシーの高い人たちからの親切な忠告なんです。

認定中古車は、確かに高いですが、その価格差には「徹底した予防整備」「強力な広範囲保証」「情報の透明性」という、中古車選びにおける3大不安を解消するコストが含まれています。

また、自分で車を目利きでき、金利の低いローンを組め、ディーラーとの交渉も苦にならない「車上級者」にとっては、認定中古車は割高で不要なものに見えるでしょう。

しかし、仕事や育児で忙しく、故障のたびに修理工場を探す手間をかけたくない人や、初めて輸入車に挑戦する人にとっては、これほど心強い味方はありません。

そのため、「認定中古車はやめとけ」という極端な意見に振り回される必要はありません。

大事なのは、提示された見積書の「金利」をチェックし、他のローンと比較すること。

そして、その車種特有の故障リスクと、認定保証のカバー範囲を照らし合わせることです。

これらのプロセスを自分で行うことこそが、後悔しない中古車選びの唯一の正解なんです。

ちなみに、10台以上乗り継いできた私でも、今でも毎回悩みます。

でも、その悩む過程こそが、新しい愛車との出会いを豊かにしてくれるはずですよ。

※より詳しい技術的なスペックや、最新のサポート体制といった情報は、必ず各メーカーの公式サイトや、信頼できるお近くのディーラー担当者に直接確認するようにしてくださいね。